国铁集团发布了《新时代交通强国铁路先行规划纲要》(下称《规划纲要》)，为我国铁路未来30年发展绘制了宏伟蓝图。《规划纲要》提出，到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国;到2050年，全面建成更高水平的现代化铁路强国，全面服务和保障社会主义现代化强国建设。交通强国的建设离不开钢铁的助力，铁路先行，钢铁更要先行。近日，《中国冶金报》记者就一话题采访了多家钢铁企业的相关人士，请他们畅谈《规划纲要》的钢铁机遇。海口钢材

现代化铁路网建设对钢轨提出新要求

为实现新时代交通强国铁路先行发展目标，《规划纲要》明确了11个方面的工作任务，其中一条就是建设发达完善的现代化铁路网。《规划纲要》提出，要在2035年实现铁路网内外互联互通、区际多路畅通、省会高效连通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅，网络设施智慧升级，有效供给能力充沛。全国铁路网里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市实现高铁通达。

“铁路是国民经济的大动脉。过去10年间，以‘八纵八横’为代表的高速铁路建设稳步推进，我国一跃成为高速铁路运营里程最多的国家，高铁已成为我国最亮丽的一张名片。钢轨是重要的铁路用钢。随着生产装备的升级和科技的进步，钢轨产品的性能和质量不断得到提升，综合品质已达到国际一流水平。”鞍钢集团攀钢研究院轨道交通用钢技术研究所专家邹明表示。

根据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》，截至2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里，其中高速铁路达到3.5万公里。据此可知，今后16年，仅高铁运营里程就要翻一番，百米长定尺高速钢轨需求旺盛。海口钢材

邹明介绍，作为国内一家生产100米长定尺钢轨的企业，攀钢基于“生产一代、研发一代、储备一代”的发展策略，多年来始终致力于高速重载钢轨的新技术研发、新产品研制及升级换代。过去10年里，攀钢先后完成强度级别为800兆帕~1400兆帕的，适用于高速、普速、重载铁路及城市轨道交通领域的10余项钢轨新产品的研发和推广应用，满足了我国铁路发展需要。与国外级钢轨相比，我国钢轨产品在强韧综合性能、规格尺寸、内外部质量稳定控制及焊接性等方面还存在差距，生产管控的精细化、精准化还有待提高。

邹明认为，在“十四五”期间，钢轨研发与生产将同步迈入高质量发展的新阶段，依托在韧塑性、抗疲劳性能、耐腐蚀性能等共性技术上的研究与突破，掌握高性能、长寿化、低维护钢轨关键生产技术，促进产品升级换代;加快推进钢轨产线智能化、数字化改造，推动产品品质提升，打造具有国际竞争力、知名度和影响力的钢轨品牌。海口钢材